“线束对于列车来说就如同人体的神经，我们所有电气功能的发挥都依靠线束来实现，而CR450动车组的空气动力学外观发生了改变，同时我们列车对轻量化有着严苛的要求，使列车线束的布局空间不断缩减，操作难度增大。这对于我们电气布线工作来说是一个非常大的考验。”姚智慧说，他们日夜兼程、攻坚克难，经过了无数次思维碰撞和操作实践。首先从需求出发，把所有的线束进行一个功能化的区分，然后用三维电气模型规划每一条线的走向，再用“基于AI技术线号识别”等技术创新，最终精准高效地完成了全车线束的铺设工作。“我们力争每一根线都零隐患、零差错排布在最合理的位置，使CR450动车组的各项功能得到完美发挥。”

　　谈及CR450动车组研制，姚智慧说，主要依靠的是公司上下各个团队的智慧和力量。比如公司的外观设计团队，开发了87个外观方案经过100余次的模拟仿真分析，还有风洞试验，最终确定了“鹰击长空”流线型方案，使得整车运行阻力降低22%。噪声试验团队在一年半时间中，测试降噪方案300多种，采用分车、分区、分频的降噪方式，定制化开发出相应的降噪结构和材料，使得整车客室内部的噪声降低2个分贝。在车体焊接方面也采用了搅拌摩擦焊技术，焊接变形量更小、质量更高。转向架方面，实现了侧梁、横梁、构架三大工序机械手焊接全覆盖，自动焊接率上升至90%以上。