海报新闻记者 仇晶 孙靓 张大卫 济南报道

　　6月22日清晨，随着“山河号”盾构机平稳穿越黄河南岸大堤，济南市黄岗路穿黄隧道顺利完成黄河段掘进任务，标志着世界最大直径水下盾构隧道工程建设取得阶段性胜利，顺利攻克控制要求最高、风险持续性最长、水土压力变化最大区间。

　　济南市黄岗路穿黄隧道项目是济南践行“黄河流域生态保护和高质量发展”国家战略的标杆性工程，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建。工程南起蓝翔中路，北接G309互通立交，全长约5755米，盾构段长约3290米，单洞双层设计，设计时速60公里。隧道先后下穿黄河两岸大堤、黄河等敏感地区，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力6.3巴。由于河底堆积的“老黄泥”颗粒细腻、黏度大、透水率低，在掘进时，粉质黏土不仅会造成刀盘结泥饼，废浆处理难度也大幅提高，泥浆环流系统控制压力大。

　　工欲善其事，必先利其器。项目团队量身定制了世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”，长163米，重达5200吨，最大开挖直径17.5米。据中铁十四局项目高级工程师周祥介绍，为更加有效适应黄河流域特有地层，项目团队对盾构机进行了一系列针对性升级优化，通过增大盾构机刀盘开口率并安装大流量中心冲刷系统，有效防止了刀盘结泥饼；通过优化刀具配置，有效应对不规则分布的“钙质结核”，还创新采用“絮凝+提浓+压滤”组合工艺，提高废浆处理能力，每小时处理废浆近600立方米，废浆处理效率提高50%，滤饼含水率降至30%以下。