“上半年，我们从哈萨克斯坦向国内发运饲用小麦粉近10万吨、面粉和小麦近1万吨、食用油1万余吨。随着订单农业和联合种植的深入发展，未来会有更多哈萨克斯坦农产品通过中欧班列‘走’上国人的餐桌。”王方说，“随着新码头的建成投运，爱菊集团每月运回国内的农产品有望增加三分之二，达到15列。”

　　王方所说的新码头，是位于阿拉木图的中国·西安哈萨克斯坦码头。该码头于6月10日投用，与位于西安的哈萨克斯坦西安码头遥相呼应，实现了“枢纽对枢纽”通道升级，为中哈各领域务实合作搭建起高效运输体系。

　　作为中国向西开放通道的境外“第一站”，中国·西安哈萨克斯坦码头将成为中欧班列（西安）运输通道上新的集结分拨基地。

　　哈萨克斯坦地广人稀、货源分散。过去，中欧班列（西安）时常面临“重箱去，空箱回”的情况。

　　“新码头投用后，北哈州的粮食、东哈州的矿产可以提前在阿拉木图集结装箱，优化货物、货源、集装箱的匹配效率，更好保障‘重箱去，重箱回’。”袁小军说，这不仅能提升集装箱利用率，还有望大幅降低哈萨克斯坦段铁路运费，进一步提升中欧班列市场竞争力。

　　跟随中欧班列（西安）驰骋的轨迹，西安“走出去”的步伐愈加稳健。

　　“我们正在加快建设俄罗斯莫斯科、阿塞拜疆巴库等场站，积极谋划匈牙利布达佩斯、白俄罗斯明斯克场站项目，推进‘班列+海外仓’一体化布局。”袁小军说。

　　好消息不止于此。今年以来，德国、俄罗斯、阿塞拜疆、吉尔吉斯斯坦等国家的铁路公司相继与西安浐灞国际港洽谈合作……中欧班列（西安）的国际“朋友圈”持续扩大。