另一方面，订单本身存在套利空间，也吸引了大量非真实购车人参与锁单。在多个交易平台上，订单转让的价格高度取决于提车周期：转让溢价普遍在5000元至1万元之间，个别热销配置甚至超过1.5万元。这类“周期换溢价”的定价模式，使高频卖家能在短期内频繁流转订单、实现差价收益。

　　此外，政策因素也在推动订单加速流转。部分买家担心，随着新能源汽车购置税减免政策逐步“退坡”，明年提车可能增加购车成本，因此倾向于尽早提车。

　　当“订单”成为资产，购车逻辑发生了变化

　　小米YU7采用“定金锁单—顺序排产”的销售机制，在初期实现了快速锁客与市场热度双重目标。但伴随订单积压、排产周期拉长，订单本身逐渐成为可交易的资源，脱离了“用车”的初衷。在这种供需错位的情境下，一批原本面向C端用户的锁单，正在二手平台上进行价格再发现。

　　真实车主、套利买家、信息投机者——在交付节奏尚未稳定的过渡阶段，这三类群体的行为正在重塑新能源市场的交易逻辑。订单已不再仅是“排产编号”，也成为流通中的“资产”。这一现象将持续影响平台治理、交付公平与交易合规，考验着小米造车的成熟度与承载力。