海报新闻评论员 徐坤杰

　　12月1日，“史上最严”电动自行车新国标正式落地，旧车全面停售。

　　新国标通过严格限定塑料占比与防火材料、配备北斗定位等“硬指标”，直指电动自行车在阻燃、防盗和防非法改装等方面的安全短板。其政策初衷，无疑是给近4亿辆国民交通工具加上一把“安全锁”。

　　然而，与之形成鲜明对比的是，连日来，新国标电动车正在经历“人间烟火”的考验，市场上一片观望和“不方便”的吐槽之声。

　　消费者的“吐槽”，句句是真实的生活。翻阅社交平台和媒体报道，不满情绪并非指向安全本身，而是新规落地后变形、走样的用户体验。

　　首先，是新车在具体生活场景中“失灵”的功能困境。为满足“整车塑料占比不超过5.5%”的要求，车型设计走向了极端，落到生产线上，变成了一场“减法”设计。

　　备受争议的“金属坐垫”虽被澄清为个例，但“坐垫偏硬”是普遍反馈。而且，车辆的前围、储物箱、后座等被大量取消。结果就是，接送孩子的家长发现孩子无处可坐；上班族的头盔、雨衣无处安放；甚至有的连挡泥板都被省去。标准起草单位回应称“可安装儿童座椅”，但现实是很多车型根本没有预留安装空间。

　　安全固然重要，但当一辆电动自行车连日常“好用”都难以保证时，它的价值对于需要接送孩子、采购生活物资的普通家庭而言，车辆实用性便大打折扣。基本的载人载物需求被轻易悬空，这种设计上的“断舍离”，割舍的不仅是塑料件，更是与现实生活紧密连接的烟火气。