此后，深受内卷困扰的汽车厂家纷纷表态。中国长安汽车集团董事长朱华荣坦言“长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争”;广汽集团董事长曾庆洪表示“企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响”;吉利集团董事长李书福认为，无穷无尽的内卷及简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假，不合规的无序竞争;小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示“当前的竞争环境中不应该卷价格，应该卷科技，应该走出中国，走向全球”。

　　多家车企高管相继表态后，今年以来，不仅降价车型数量逐渐减少，进入7月后，更有部分车企叫停了“限时一口价”，启用新的购车政策。此外，多个品牌将车型价格上调，包括头部自主品牌、合资品牌及传统豪华品牌等。

　　至此，持续了近两年半时间的价格战似乎有了偃旗息鼓的态势。

　　监管趋严

　　近两年来，由于价格战的持续蔓延，进一步加速了汽车行业洗牌，多个新势力品牌及相对弱势的传统品牌退出了大众视野。

　　在此前的市场竞争中，尽管战况同样激烈，但相对平稳的市场价格体系给予了品牌试错的机会，往往能够通过一款热销车型绝地重生。而在价格战的持续下，各家品牌均无法置身事外，不得不在亏损不断加大的前提下随波逐流，最后随着资金链断裂迅速被市场淘汰。

　　这一幕在过去两年间不断上演，也使得整个行业陷入增量不增收的困境，许多车企和上下游企业因此降薪、裁员、工厂停产甚至压缩研发费用，严重阻碍了行业健康发展。价格战带来的弊端不断呈现，行业内部反复呼吁，国家相关主管部门更直接加大力度出手干预。