2023年3月初，湖北省拉开了汽车疯狂价格战的大幕：东风汽车集团旗下多品牌最高组合降价9万元的消息迅速传开，一石激起千层浪，短短几天时间，多个地方政府、主流汽车厂家、汽车经销商下场参战。

　　彼时中国汽车工业协会相关负责人在接受行业媒体采访时就公开表态：“采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。本轮促销潮在一定程度上造成消费者对汽车价格的误解，因此需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响。从长期看，短期非理性促销势必透支未来市场销量，不利于整体行业的健康可持续发展。”

　　然而，当时降价大潮已经迅速席卷全国，短期内带来的销量猛增及清库存效应，让汽车厂家、经销商以及消费者深陷其中。

　　正如理想汽车CEO李想所言，“降价可能不能带来销量，但可以打击对手”。在一个主要竞争对手宣布“官降”后，其他汽车品牌除了跟风之外，几乎没有更好的对策。

　　尽管当时业内普遍认为这场降价潮并不会持久，产生的影响也是有限的，但为此悲鸣的汽车厂商也不在少数：这一轮疯狂价格战过后，汽车价格体系难保不会有崩塌之势。

　　令各方都没有想到的是，这场价格战不仅持续至今才逐渐显露出缓和迹象，新车、二手车价格体系更是遭遇多轮重创。价格倒挂、毛利率下滑、净利润暴跌、研发投入大幅减少、降本裁员几乎成为过去两年多以来汽车行业的关键词。

　　根据中国汽车流通协会统计，2024年价格战升级，新能源新车降价力度平均达到1.8万元，降幅9.2%。价格战也给汽车行业发展带来了更为严峻的发展问题：2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业企业的平均利润率。