13年前，济南西工务段伴随着京沪高铁的开通而成立，而在京沪高铁开通运营前的三四个月，季风运便和泰安至德州段的钢轨打上了交道。回忆起那段日子，季风运感慨万千。

　　“当时京沪高铁还在联调联试阶段，钢轨分上下行，每隔100米就有一个焊缝，我们两个人一步一个脚印地从泰安走到德州，又从德州返回来，花了四五个月的时间。”季风运告诉记者，当时距离京沪高铁开通运营的时间迫在眉睫，他们除了吃饭睡觉的时间几乎都在工作。

　　“中午吃饭的时候基本就是在线路上吃盒饭，风吹得沙子落在盒饭里，吃得满嘴都是沙子。”季风运回忆道，尽管条件艰苦，但他始终没有忘记“高铁无小事”的使命。

刘江与同事常常在夜间工作

　　“高铁无小事”，刘江天天听师傅讲，却不敢听腻，他深知，每一次探伤、每一次检测、每一次复检，都直接关系到列车的运行安全和乘客的生命安全。“如果出现了漏检或误判，便意味着有可能会出现断轨或者列车脱轨的情况，这是我们任何人都不想看到也承受不起的后果。”

　　师傅的细心与责任心感染着刘江，工作过程中的刘江，也像师傅一样执拗与严谨。“2016年刚刚入路的时候，每天睡醒了第一件事就是到工具房来熟悉探伤这门业务。”刘江表示，“只要我们探出来有伤损，师父一定会复检，这么多年一向如此。”

　　正是因为有这样的坚持，从事探伤作业30余年，季风运的探伤“确诊”率高达100%，从未发生过漏检和误判。

　　勤于钻研，不让一个难题阻挡“安全之路”