同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对中国之声分析表示：“从火灾概率角度来说，新能源汽车火灾的概率跟内燃车火灾的概率差不多，但是为什么内燃车我们不担心，新能源车就担心，这个里边要涉及消防措施。现在的消防措施的基本原理是隔氧。新能源汽车有电池，动力电池如果热失稳的话，隔氧是没用的。地下车库放了很多车，它会把旁边的车再引燃。第二个可怕之处，地下车库很多是建筑物的立柱，这些立柱是建筑结构里边的承重柱，承重柱如果过火，里边的钢筋混凝土就失效了，意味着楼房可能要塌。其实传统的火灾如果消防措施不得力，烧到建筑物的主结构一样会把建筑物烧废的。”

　　朱西产还表示，电池安全是新能源车的重点检测项目，随着电池技术的更新迭代，新能源车的电池安全已有显著提升，“这几年越是新的车风险越低，我们在电池包里边大量使用了隔热陶瓷片和气凝胶，努力把电芯小模组和大模组都隔开，现在我们还没有找到有效的防止电芯热失稳的办法，但是已经可以防止热失稳的蔓延。这几年出来的新的电动汽车，电池包的安全性已经提升了很多。公安部在制定一个国家推荐性标准，现在我们国家的所有新能源汽车都是要强制入网的，有车联网的，电池包的风险监管是它的主要工作，如果电池包的电压异常、温度异常，它会及时报警的。今年汽车年检，新能源汽车安检线上增加了电池包风险的检测项目。”