但如果只有纵横两线，高速路网的效应发挥就会受到限制。简单的数学知识告诉我们，“两点之间线段最短”，而且“矩形中不相邻的两个顶点之间的对角线是最短的”，山东的中西部路网近似矩形，连接潍坊和济宁的线路形似矩形的对角线，显然十分方便潍坊和济宁两市连接并惠及沿线市县，这就是启动潍坊-邹城高速公路建设的经济意义。

　　观察可以发现，不仅潍坊-邹城高速公路，2023年底贯通的济郑高铁，也是一条斜向通道。在《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》确定的“八纵六横”高速（城际）铁路网中，济郑高铁是青济郑高铁的一部分，属于“横二”，但事实上济郑高铁并非正东正西的“横向”，而是东北-西南走向的斜向通道。还有，今年7月全线贯通的日兰高铁，其菏泽到兰考段，也是东北-西南走向的斜向通道。

　　从宏观来看，山东加强东北-西南走向的斜向通道建设，与黄河重大国家战略有关。2021年10月印发的《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》提出，构建形成黄河流域“一轴两区五极”的发展动力格局，加快形成以“一字型”“几字型”和“十字型”为主骨架的黄河流域现代化交通网络。交通方面，“一字型”为济南经郑州至西安、兰州、西宁的东西向大通道，加强毗邻省区铁路干线连接和支线、专用线建设，强化跨省高速公路建设，加密城市群城际交通网络，更加高效地连通沿黄主要经济区。