济郑高铁和日兰高铁以及现在启动的潍坊-邹城高速公路，都有助于打通山东西向通道，对黄河重大国家战略实施具有重大意义。济郑高铁将山东济南和河南郑州两大省会城市连接起来，日兰高铁将山东重要港口日照和河南兰考连接起来，郑州和兰考都是陇海客专上的高铁站点，通过和郑州、兰考的连接，山东和黄河流域的河南、陕西等省来往十分方便。潍坊-邹城高速公路的建设也是如此。修建这条高速公路，潍坊等地可以通过邹城，经日兰高速、连霍高速（连云港—霍尔果斯高速公路）直达陕西的西安、宝鸡，鲁豫陕等省间的交通联系将会更加紧密。

　　观察还可以发现，山东目前不仅在建设东北-西南走向的高速铁路、高速公路，也已建或正在拟建西北-东南方向的交通要道。比如，2014年12月30日建成通车的日瓦铁路，可以将山西中南部的煤炭运到山东日照港口，对沿线济宁梁山港、泰安港业带来重要影响。有关高铁也正在建设和谋划当中，比如，2022年12月济莱高速铁路开通运营后，根据《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》要求，正在规划建设莱芜至临沂铁路、临沂至连云港铁路，这也是一条“西北-东南”向的高铁。

　　对比山东规划建设的“东北-西南”向通道和“西北-东南”向通道，可以发现，山东“东北-西南”向的公路和铁路等通道，主要目的是和陇海大通道连接，打通山东的西向交通；“西北-东南”向的货运和客运通道，则主要是和港口相连接。这也说明，山东交通规划建设依然在“密植”，通过“东北-西南”向通道和“西北-东南”向通道建设，和原先规划建设的东西向、南北向通道交错，实现交通效应的最大化，这是符合经济学法则的。