“一间有八个巷道、占地15000平米、高度18米的冷链仓储，传统条件下人工取放货，大约需要配置20名叉车工以及4名库管人员进行货物登记；现在有了智能立体仓储，借助激光叉车、高速库内转运RGV能节省全部的物流搬运工，出入口两名工作人员使用电子设备便可完成货物存取，既能更好保障货物安全与品质，也带来了存取运营效率的大大提升。”听临工智科智能仓储研究院院长苏越介绍，诸如“先进先出”等仓储管理中的重要原则，以往依赖人工管理很难完全实现，应用自动化物流设备集成调度等技术的智能仓储系统则能确保百分百完成“规定动作”；更重要的是，数字孪生仓储系统让管理人员坐在办公室里就能拥有一双“透视眼”，从过去依靠个人经验主观判断转向基于系统对不同周期库容率等信息的分析展开科学决策，供给与需求由此实现了更高效地匹配。

　　以前，高速动车组上前后两个座位的极限间距是1360毫米，山东省工业设计研究院有限公司设计的“面向450公里时速的中国高铁高端一等座椅”打破这个“极限”，将距离压缩至1160毫米，“但因为采用的是全新半悬机芯结构与场景一体化整体包围设计，乘客可实现45度半躺姿态，舒适度反而有所提升；与此同时，以从北京到上海的高铁线为例，整体算下来能增加两排座椅8个座位，又能带来收益的可观增长。”听李承龙介绍，新设计还采用了模块化耦合架构，意味着部件一旦出现问题后可直接拆卸更换而无需整体检修，由此大大降低高铁的维修和维护成本。