效率本身就是一个系统级概念,本质上是由于缺乏有效的全局调度导致的,主要通过车路云网络从系统层面进行解决。针对群体博弈,车路云网络还将解决智能体设备在爆发式增长的情况下引发的博弈困境。以北京为例,智能车数量在500、5000、50000台的不同规模下,面临的博弈决策难度是完全不一样的,车路云网络可以打破单车智能的局限有效解决这一问题。

　　Q3:车路云网络与单车智能的关系是什么?

　　朱磊:单车智能和车路云是一套融合方案,国家提倡建设车路云网络就是要把单点智能与系统级智能做融合,发展群体智能融合的技术。单车智能解决的是单点问题,车路云网络是在系统层面解决问题。

　　用单车智能解决系统级问题,或者用系统完全替代单车,都会产生问题。更实际有效的路径,在不同层面用不同方式解决问题,而不是用一套方法解决所有问题。众多产业都是这样走过来的,比如发电机与电网、电脑与互联网、手机与移动通信网,而且随着产业越发成熟,网络的价值越发明显。

　　Q4:车路云网络是否兼容5G?

　　朱磊:是的。车路云网络本身是一个“通感算”一体的网络,基于不同的通信方式,目前已经形成两套比较成熟的方案:一套是C-V2X,另一套是5G-A。所以各个城市可以根据自身基础设施条件,灵活部署。

　　Q5:车路云一体化产业有哪些角色参与?市场空间如何?

　　朱磊:车路云一体化与通信行业模式高度相似,有三大角色:网络基础设备提供商、网络及数据运营商、终端制造和服务商。