城市的崛起与轨道交通的延伸如双生藤蔓，共荣发展。1995年7月，上海城轨1号线开通运营，申城迈入城轨时代；而今，崭新的机场联络线上，列车进场，全线联调联试基本完成，虹桥、浦东两大综合交通枢纽间将在工程开通后实现40分钟到达，极大拉近了浦江两岸的距离。届时，上海将拥有自己的第一条市域铁路，这个国际化大都市轨道交通布局将更加完善、功能更加强大。担负上海市域铁路机场线信号系统工程建设任务的是中国通号上海工程局集团有限公司济南分公司的建设者。

　　首件定标一炮打响

　　市域铁路机场线为东西走向，全长68.6km，设车站9座，从虹桥枢纽出发经过中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际度假区站等，最后到达上海东站站。

　　上海市域铁路机场线是国内首条采用CTCS-2+ATO信号制式，同时具备公交化运营的线路。相较于以往的项目，该项目在CTCS-2列控系统基础上，开创性引入ATO自动驾驶、自动折返、站台门防护等新功能，远期计划接入铁路系统运营，实现了国铁、城轨领域技术的深度融合，使施工建设充满了未知和挑战。

　　机场线作为上海的首条市域铁路，信号系统的施工没有现成的工艺标准借鉴。未来市域铁路可望接入铁路系统运营，施工工艺就得参照高铁标准建设，在外场首件基地进行工艺技术定标。项目部将方案报送申铁投资、运营、设计等有关部门，得到了各方的支持。