“钢轨更新后，我们会将其与原钢轨焊接，组成较长距离的无缝钢轨。”田建周介绍，经过多年努力，京九铁路的大部分钢轨已完成更新升级。

　　焊轨是精细活儿，要经过干燥水汽、除油除锈、对轨、焊接、矫直、精磨、除焊瘤、探伤等十几道精密工序，才能诞生平顺性更高的无缝线路。

　　“我们采用气压焊接头，相比传统的铝热焊接头，强度更高、对线路干扰更小，可以让钢轨两端严丝合缝地衔接，接口精度达到毫米级。”田建周说。

　　不仅升级钢轨，还将约30米长的老式1/9道岔升级为60米长的1/18道岔，道岔两端距离增加近一倍，减少接缝；将钢轨下的木枕升级为韧度强度更高的混凝土枕……无缝线路较有缝线路实现整体提升。

　　有缝变无缝，钢轨的热胀冷缩问题如何解决？

　　铁路部门会根据线路所在地的历史气温，确定轨温的最低值与最高值，计算出锁定轨温。锁定轨温，就是工作人员用螺栓（螺丝）弯曲制成的扣件固定钢轨时的温度。

　　在铺设、焊接钢轨时，尽量选择温度适中的春秋季，并在铺设前测量实际轨温，确认是否满足锁定轨温范围要求。若未满足要求，就对钢轨进行放散处理，均匀释放钢轨内部的物理作用力。随后，再用扣件扣紧钢轨，确保钢轨在温度变化影响下不会产生伸缩位移。

　　在一些特殊区段，如温差大的高寒地区等，还会给钢轨安装伸缩调节器，保证线路始终平稳通顺。

　　钢轨无缝了，想要平顺，还离不开“钢轨医生”的日常保养。

　　郭鹏举带领的无缝轨道养护团队，会定期对钢轨进行“体检”，精测、精捣、精改、精磨。