11月4日，济宁市发展和改革委员会在“中国山东政府采购网”发布项目编码是20240920的《政府购买服务竞争性评审项目结果公告》，拟开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制工作。这意味着京沪高铁山东段继“左膀”济枣高铁开工之后，另一条“右臂”济济高铁也掀起盖头，京沪高铁山东段“左膀右臂”布局开始显露。

　　2023年10月，沉寂几年的济枣高铁“重启”，也让人把目光投向济济高铁。济济高铁和济枣高铁性质相似，都是从济南始发，起着分担京沪高铁山东段客流的作用。因此，在济枣高铁“重启”之后，济济高铁的“重启”也引人注目。

　　2011年6月30日京沪高铁正式开通。在开通运营10周年时，京沪高铁公司党委副书记、纪委书记严佐魁接受记者采访时表示：京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，开通运营十年来，全线累计安全运送旅客13.5亿人次、全线累计开行列车近120万列。在2019年，年运量就达到了2.1亿人次。

　　建设济枣高铁和济济高铁的好处显而易见：一是在节假日客流高峰时段，给京沪高铁山东段减少压力，不影响山东区域高铁内部通达，这相当于给京沪高铁建了随时可以调节流量的“蓄水池”，也为山东内部南北高铁通行提供了强有力的保障。二是构建山东区域高铁“微循环”，使干线和支线相互协调配合，提高高铁使用效率和覆盖面。三是促进沿线地区经济发展，济济沿线和济枣沿线有微山湖、三孔、泰山、台儿庄等著名风景名胜区，济枣高铁和济济高铁的修建对当地旅游业会带来显著影响。