与济枣高铁相比，济济高铁的“重启”更慢一点。2019年1月11日，原济南市交通委发布2019年全市交通重点工作，济济高铁出现在规划中。同月，济宁市发展和改革委员会表示，相关各市正在研究、推进济济高铁前期规划。

　　《山东省综合交通网中长期发展规划（2018—2035年）》显示，济济高铁在济南引出，利用济郑高铁建设的长清站，一路向南，过济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县后，接入鲁南高铁济宁北站。

　　根据2019年5月中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复的《济南铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》，济济高铁是济南“米”字型高铁架构中的重要一环。济南市“米”字型高铁蓝图是：南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨城际铁路（济滨高铁），东南方向是济莱城际铁路（济莱高铁），西南方向是济济高铁（济南至济宁）。

　　京沪高铁、济枣高铁和济济高铁被称作纵贯山东南北的“平行三线”。济济高铁对济南都市圈和省会经济圈发展意义重大，济济高铁通车后，从济宁北站到省会济南西站，无需再绕行曲阜东站，全程只需半小时左右。

　　2022年，济南发布《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》，该规划对济郑高铁、济莱高铁、济滨高铁、德商高铁以及济南至淄博等城际铁路都有提及，但没有济济高铁的“身影”。