考虑到目前三大航互售限制特定航线范围，对于未来有没有可能全面打通，李晓津认为：”打通与否要以顾客利益至上为原则进行权衡。未来应该不会完全打通，因为三大航是不同市场主体，存在很强的竞合关系。”

　　但是对于航班机票互售一事，也有业内人士持不同态度。

　　“现在国内航空市场运力过剩、供过于求，航司彼此之间竞争多于互补，互相销售机票意义并不大。”民航专家李渊称。

　　林智杰也给出类似观点。他向界面新闻表示，目前在三大航APP上线的，实质上只是一个查询班次的功能。因为按照目前的积分规则，包括目前代理航班的票价都没有什么吸引力，实际的销量可能十分有限。

　　针对这里提到的票价问题，界面新闻在三大航APP搜索到，按照价格从低到高排序，航司自己的低价机票通常会靠前展示，互售的其他航司机票折扣不多，通常会靠后展示。例如，前述提到的11月14日国航北京飞上海的航班，国航自己航班经济舱票价在510元至1810元，为经济舱2.4折至8.4折;而互售的东航航班经济舱票价最低为1830元起，为经济舱8.5折。

　　“下一步要让代理的航班变成真正的产品，既要展示的出来，还要卖的出去，还有很多的工作要做。只有到了能够实质销售的阶段，这项工作才有真正的意义。才能方便商务旅客的查询购票，真正实现三大航的快线化运营。”林智杰告诉界面新闻。

　　（界面新闻）