10月底，在中国汽车流通协会摩托车分会以及中国摩托车商会秘书处的支持下，2024中国摩托车联合测评工作组在北京汽车摩托车运动协会安驾中心，对多款不同价格区间的电动摩托车进行了全面测试。

　　此次测评中，共筛选了4款国产电动摩托车进行路试，分别为：极核AE4锂电版、九号E150 MK2、小牛NX Ultra大师版及小牛NX Hyper赛道版。从发布的测试结果来看，当前国产电动摩托车已在技术和配置上达到国际领先水平。

　　张翔说，国内电动摩托车制造商具备独特优势。由于电动摩托车的设计与传统燃油摩托车技术路线不同，许多新兴企业没有历史包袱，技术更新更快。相比之下，传统摩托车厂商需兼顾燃油和电动产品的生产，面临技术转型和人员调整的双重压力。

　　“从综合性能、续航能力、智能系统到安全性配置，国产电动摩托车逐渐实现高性价比和高科技含量的结合，满足了消费者在通勤与驾驶体验上的多重需求。”张翔说。

　　“报废期限”仍存争议

　　值得注意的是，目前市面上的电动摩托车仍然沿用13年强制报废政策，和传统摩托车一样受限于使用年限。

　　强制报废政策是出于安全与环保的考虑，这一报废期限对于电动摩托车是否合理，还存在一定争议。

　　作为摩托车深度爱好者的清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵曾对中新社国是直通车提到，摩托车如果一直坚持13年强制报废，相当于给消费者增加了成本。成本一旦提高，消费者就会觉得不划算，相关消费必然相应下降，不利于产业发展。