“新桥的设计通车能力是每天10万辆，相较于老桥通行能力翻了一番。按照测算，主城区到起步区开车走老桥需要1小时，走新桥只需半小时，能节省一半时间，从燕山立交桥到大桥北侧的收费口大约需要10分钟。”韩炜说。

　　未来再添三条跨黄桥隧

　　千古百业兴，先行在交通。近年来，济南市不断加快省会综合立体交通网建设，争创国际性综合交通枢纽城市，“四通八达”的交通优势更加凸显。在跨黄桥隧建设方面，市域183公里黄河上规划了跨黄桥隧34处，中心城区范围内平均2.5公里1处，济南起步区范围内平均2.2公里1处。

　　其中，济乐高速南延线于2020年9月通车，“万里黄河第一隧”济南黄河济泺路隧道于2021年9月通车，济南黄河凤凰大桥于2022年1月通车，加上刚刚通车的济南黄河大桥主线和济南黄河齐鲁大桥，4年多时间共完成了5条跨黄桥隧建设。

　　跨黄桥隧的增多减少了出行的时间成本。豆源和(山东)食品饮料有限公司负责人王一帆感受很深。“以前走黄河大桥送货，有时候堵车三四个小时都出不来。凤凰大桥通车后去黄河南岸城区方便了一些，现在新桥通车后去济南老城区送货更加方便了。”