国铁郑州局发文介绍，2023年12月8日至2024年12月7日，其管内累计发送旅客1096.2万人次，运输秩序平稳有序，辐射带动作用显著增强。其中，作为连接鲁豫两省的濮阳东站，自2023年12月8日至2024年12月7日累计发送旅客275万余人次。

　　从数据来看，国铁郑州局发送数量比国铁济南局发送及到达的数量多200余万人次。因此，有观点认为，国铁郑州局从河南往山东方向发送旅客，国铁济南局从山东往河南方向发送旅客，这样来看，是不是来山东的人要比去河南的人多？山东的吸引力在增强？

　　带着疑问，记者咨询了一位业内人士。他告诉记者，这两组数据只是旅客发运量，有些车次虽然也走济郑高铁，但济郑高铁只是运行全程的一部分，旅客虽然是在一个铁路局管内上车，但不一定在另一个铁路局管内下车。也就是说，如果旅客从聊城西站出发前往北京，他会经济郑高铁然后转到京沪高铁，这也是济郑高铁的发运量，但旅客目的地并不是河南，也不是山东省内，而是其他地区。

　　虽然不能直接说明到山东的旅客数量远高于到河南的，但不容忽视的是，相差两百万的出行数量和沿线出行规律，可间接体现河南居民对山东的喜爱。济郑高铁全线运营的一年时间内，河南前往山东的旅客明显增加，山东的吸引力在增强。

　　文化认同、资源丰富

　　山东“吸引力”越来越强

　　“山东有渤海、黄海，还有黄河入海的景观，简直是宝藏旅游地。”郑州市民周桐（化名）每年夏天都会自驾前往胶东半岛看海，济郑高铁通车后，她的“赶海路”更好走了。