养伤期间的颜磊无所事事，心里不免默默比较。表弟在浙江一带也做机械加工，交流下来颜磊发现内地已经自动化，一个人可以同时照看四五台机床，两个小时生产100多个配件，相当于颜磊一天的工作量。表弟在市区买了房子和轿车，颜磊很焦虑，病好了赶紧回到拉萨。

　　他一边敏锐地察觉高原生产方式的变化，一边又希望自己能跟上时代的步伐。

　　回望时，颜磊羡慕那些迎接风浪的人：“当初有拉铁渣的朋友，毅然跑去做物流，现在也有千万资产了。”这是人的通病，多年过去，才能意识到当初经历的日常，都是历史注脚。老板们慢慢去内地拉货，再也不找颜磊加工了。

　　2010年，颜磊开始做快递员。那年，整个拉萨只有一个站点，12个快递员每人每天骑着摩托车送40多单快递，同时将当地的虫草和牦牛肉发往内地。同年召开的中央第五次西藏工作座谈会强调了西藏要成为“重要的高原特色农产品基地、重要的中华民族特色文化保护地、重要的世界旅游目的地”。

　　2010年后，内地电商和物流网络在互相匹配中日臻完善。2010年初中生次央离开西藏山南市来到济南读书，在网上买了一件保暖裤，在忐忑中度过第一个“双十一”。2020年次央大学毕业，开始在网络社群里跟随群主购物，并被推荐使用拼多多。这一年，我国快递达833.6 亿件，是2010年23.39亿件的35倍。

　　十多年间，西藏的基础设施建设有了明显发展。截至2022年，西藏公路通车总里程达到12.14万公里，铁路运营里程突破1300公里，川藏铁路全线开工。西藏开辟国内外航线150余条，通航城市70个。