其中，电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等；限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。

　　一位不愿署名的业内人士对《每日经济新闻》记者表示，新国标通过完善防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，能够从技术上有效确保非法篡改。他举例说，比如在电池组防篡改要求方面，应具有充电互认协同功能、放电互认协同功能等，如果不协同充电充不进、放电放不出，车子就无法启动。

　　该业内人士表示，“一车一池一充一码”这“4个一”实际上就是用通信功能握手协议做的，一旦违反，没有遵守握手协议，车子就启动不了。新标准里提到“电动自行车应具有4G或5G公网通信模块，或其他类似功能的通信模块”其实从某种程度上也是为了防篡改，如果要更换里边的零部件，导致通信模块不符合了，车子也启动不了。

　　消费者可自主选择是否保留北斗模块新国标规定，用于城市物流、商业租赁等经营性活动的电动自行车，应具有北斗模块，且应安装于电动自行车不易损坏的固定部件中，并具备防拆卸、防篡改功能。采用通用工具、剪线、跳线等方式验证防拆卸、防篡改功能。对于其他类型的电动自行车，应设计有北斗模块，销售时由消费者选择是否保留。