对于国内航司辅营收入的低占比，于占福分析称，辅营收入最早的发源来自低成本航空公司，在欧洲、北美地区以及全球的平均水平上，低成本航司在整个民航体系中占有相当的比例。比如，瑞安航空从运量上早已成为欧洲第一大航司、美国西南航空也长期占据美国国内市场将近25%的运力，低成本航空市场的发达带动辅营收入占比攀升。而中国的低成本航空在中国民航占比大约为12%。

　　他还提到，航司辅营收入占比难以提升，和国内民航业发展阶段也有关系，产品供给端的设计不够精细和完善是一个重要原因。他举例称，比如在达美航空官网上，对于指定日期和航程，全面展示不同时刻不同舱位产品的价格。其中，在座位（seats）按钮下，直接呈现各个舱位产品在飞机上对应的座位区域，购票时可以直接选定好座位，便利后续出发前的值机流程。

　　而国内航司倾向于使用不同的折扣比例显示不同的产品，没有进行明确的运价产品品牌化，这个细节非常不利于帮助旅客形成“不同座舱产品对应着不同的权益/约束限制”的认知。

　　民航专家林智杰则向界面新闻分析称，之所以国内外航司存在巨大的差距，一是国内航空公司辅营产品的研发和系统还需要加强；二是市场还需要培育，民航和高铁不同，高铁是从没有服务到现在提供付费产品，民航是从免费提供转向辅营增值服务，所以消费者需要接受和适应的过程；第三是政策层面需要更多的市场化监管。