让记者坐上副驾后，王先生驾车在确保安全的情况下进行了演示。以60千米每小时的速度驾车行驶在一条车辆较少的城市公路上，没有安装配重环的情况下，他拨动右侧挡杆，打开了辅助驾驶功能，并松开方向盘，果然，不到半分钟，车机屏幕上侧就开始闪烁蓝光。35秒后，闪烁越来越急促，伴随着警示音，他只好伸手接管方向盘，车机提醒才消失。随后他再次尝试“脱把”行驶，在闪烁蓝光提醒时，将配重环套在方向盘上的一刹那，闪烁的蓝色提醒便消失了。

王先生向记者演示配重环（方向盘左侧）的使用。

　　拥有多年“神器”使用经验的王先生告诉记者，“自动驾驶时，使用配重环大概可以连续半小时不用握方向盘，但是半小时左右会需要接管一次。”对此，他猜测原因是配重环的重力是一成不变的，无法完全模拟双手握持。

　　越来越智能的辅助驾驶功能让驾驶者感受到科技的进步。但目前国内市场上在售的量产车还未能完全达到“L3”级别（一定条件下可自动驾驶），仍是需要以驾驶员为主的辅助功能。车企们费尽心思做出各种安全驾驶检测手段，就是为了防止驾驶者分心驾驶，可这些各式各样的网售“智驾神器”千方百计逃脱车机检测，完全破坏了驾驶的安全条件。一旦因分心发生交通事故，恶果最终只能由驾驶者自己来承担。“智驾神器”的生存空间，是以牺牲道路公共安全的空间换来的。相关政府部门、购物平台方应当迅速行动起来，将违规“智驾神器”逐出市场。

　　来源：上观新闻

　　作者：解放日报 郑朕