“先关门、后排风、再松闸瓦器”。张师傅边介绍边熟练地蹲下，将头稍微探入车体下部，撤除闸瓦插销及环，然后更换新闸瓦。所有动作一气呵成，检查完毕，张师傅摘下手套，边哈气边搓了搓手。他告诉记者，“万吨重载货物列车由100节车厢组成，身长超过了1300米，一次可以运载8000多吨煤炭。瓦日线长大坡道及高架较多，对闸瓦的要求也较高，所以更换的量也比普通列车要大，春运以来，由于货运增量，我们安排了充足的人力保障。”

　　与此同时，日照车辆段动态检车员也在电脑前通过照片识别和筛选车辆故障信息。动态检车员王友行介绍道，为了提高检查效率、作业质量以及查缺补漏，铁路线上每隔一段距离会安装一台TFDS设备。它利用轨边高速摄像头，抓拍运行客车走行部、制动配件、底架悬吊件、钩缓连接、车体两侧下部等部位图像，通过网络实时传输至货车列检室内终端进行分析并预报故障。

　　“我们通过高速照相机拍摄的每张照片来检查是否出现破损，一节车厢就要拍摄68张照片，全车会拍摄近7000张照片，我们要快速识别，以免耽误列车运行效率。”看似简单的车辆动态检查工作，却有着常人无法想象的紧张与急迫。她快速扫过电脑上密密麻麻的照片，将有问题的照片通过系统传到货车检车员手中，进行重点复检。一旦确认有故障，货车检车员会立即将这些问题上报并进行维修处理。达到发车标准的列车，将在新的一年继续行驶在广袤的山川湖海，守护万家灯火。

　　车辆段负责人告诉记者，为了提高万吨列车的装卸效率，日照车辆段与日照港合作建成了全国沿海港口首个路港集疏运指挥中心。通过信息互通，有效提升了生产组织综合效率。