据中商产业研究院预测，2025年我国“退役”动力电池将达到104万吨，2030年将达到350万吨。除了“换电”贵，“退役”后的动力电池如何被回收处理，也备受舆论关注。

　　电池“退役”≠“退休”

　　“我们在全国设了139个回收网点，当前旧电池回收的主要来源仍是运营商，比如公交公司、出租车公司、网约车公司等。这类企业拥有的车辆数量多，使用频率高，更新换代也就更快。”在德州市庆云县，山东绿能环宇低碳科技有限公司（以下简称绿能环宇）总经理刘晓军说，从北汽、吉利、江淮等合作车企回收来的旧动力电池，大部分余能在90%左右，通过分选后可直接成为产品原材料。

技术人员对“退役”电池进行分容检测

　　刘晓军说，绿能环宇是山东省第一家动力电池梯次利用“白名单”企业。该企业将“退役”电池回收后首先按余能比例进行分选，分为95%以上、80%—95%、低于80%三类，其中前两类电池经改装后将被继续“梯次利用”，第三类电池则通过提取技术被“再生利用”。

　　在被“梯次利用”的“退役”电池中，余能95%以上电池的应用场景是给低速车“换电”，比如两轮车、三轮车、游览车、巡逻车及电动游览船等。比如，在山东、江苏、甘肃等20多个省市地区的“骑士之家”，该公司投放了大约6000块“梯次利用”电池，供外卖小哥们替换使用——每块电池续航100多公里，循环寿命在1500次以上。