在西安国际港站，记者还见证了3小时换装背后的“效率密码”。“以前每趟班列要带两厘米厚的纸质单据，口岸审核就得耗时三四天，现在数字化平台让中哈铁路、海关数据无缝衔接，集装箱‘即到即办’，智能调度系统自动匹配运力，3小时就能搞定！”中哈（西安）商贸物流有限责任公司副总经理蒋昊辰举起手机，屏幕上实时跳动着集装箱的电子仓单、货物信息。

　　这场“效率革命”直接带动企业货运量快速增长。西安普菲特国际物流有限公司去年发往中亚的货柜从1200柜增长至4000柜，公司副总经理李想直言：“过去不敢接急单，现在客户今天下单，明天就能装箱。”

　　数字化不仅让物流“跑得快”，更让成本“降得低”。中欧班列智能订舱平台将综合物流成本压缩20%，返程货物分拨站点增加后，企业运费再降10%。在西安国际港站的智能场站系统大屏上，每一列班列的装载进度、货物轨迹清晰可见。“数据多跑路，企业少花钱”正在变成现实。

　　“尽管国际市场风云变幻，但我们的班列从不会停摆。”西安铁路局西安铁路物流中心国际港营业室值班主任刘顺利说，“每周‘四去三回’的全程时刻表班列已常态化运行435列，这种稳定性源于中欧班列的多通道战略。”

　　目前，向西，中欧班列跨里海线路避开传统通道拥堵；向南，在建的中吉乌铁路将打开南亚市场；向北，“西安—塔什干”快线将运输时间砍半。今年1月，首列西安至塔什干的“5日达”中欧班列鸣笛启程，货主惊喜地发现：“比空运慢不了几天，成本却只有空运的三分之一。”