本报记者 杨光文/图

　　“通了，通了。”1月15日，中铁三局西康高铁二标三工区工区长高磊用对讲机激动地向技术主管王颖怡报告。

　　当日10时许，历经1270个日夜艰苦奋战，西康高铁全线最长隧道——太兴山隧道顺利贯通，比计划提前45天，这标志着西康高铁建设取得突破性进展。承担施工任务的中铁三局西康高铁项目部通过使用新设备和创新工艺、工法，不仅为太兴山隧道施工提供了坚强保障，还为西康高铁其他标段创建精品工程提供了经验。

　　太兴山隧道位于西安市长安区至商洛市柞水县区间，全长18.83公里，为双洞单线隧道，最大埋深1298米。隧道施工面临岩爆风险大、地层断裂多、大埋深、高地温等诸多不利因素，共穿越中等岩爆区13.4公里，穿越4条深大断裂、10条次级断裂，最大埋深处地温高达33摄氏度。

　　“鉴于当地复杂的地质条件，我们在施工初期利用直孔药量集中、斜孔临空面大等特点，创新采用‘斜孔+直孔’掏槽长进尺钻爆施工工法，将隧道开挖爆破进尺效率提高了25%，大幅缩短了工期。此外，我们应用单线隧道物流组织智能化管理施工技术，实时进行智能化调度，确保隧道内的交通顺畅，使施工车辆通行效率较之前平均提高41%，每个施工循环节约时间约45分钟。”中铁三局西康高铁项目部总工程师朱袁军介绍。

　　太兴山隧道比西康高速公路秦岭终南山隧道长800多米，加之埋深大，围岩极不稳定，因此在隧道开挖过程中，中铁三局西康高铁项目部特别注重施工安全。