既有大手笔规划，也在细微处下足绣花功夫。截至2024年底，全省累计建成县级物流配送中心86个、乡镇商贸中心1168个。110个县开通客货邮合作线路343条，全省日均通过公交车代运快件3万件，每件快件运输成本较上年降低0.3元。

　　再看连接国际的大通道。2024年，石家庄与天津获批联合建设华北区域中欧班列集结中心，石家庄国际陆港各项指标稳居京津冀同类国际陆港首位。全省港口通过能力11.98亿吨、货物吞吐量14.05亿吨，分别居全国第3、第4位。

　　不断加密的物流枢纽节点，串点成线、连线成网，助力形成内外联通、安全高效的物流网络。

　　调整结构、衔接产业，物流管理成本再降低。

　　“实施‘公转铁’后，单吨运输成本就省6.5元至7元。”唐山瑞丰钢铁集团有限公司物流主管臧家成表示，他们实实在在享受到了运输模式改革的红利。

　　去年，该公司通过与天津铁路物流中心签订物流总包服务协议，由铁路部门对接港口码头、专用线企业和货代企业，实现“钢厂下单、铁路服务”。

　　值得一提的是，我省“铁路专用线进码头、进园区、进厂矿，推动大宗货物运输‘公转铁’‘公转水’”案例，入选了去年交通运输部公布的首批交通物流降本提质增效典型案例。

　　河北拥有丰富的工矿资源和发达的工业基础。如何通过大力发展多式联运，加速交通物流与产业链供应链融合，提高物流一体化衔接转换效率？