“盾构机正常掘进的都是硬岩，掘进过程中岩体突然变软了，盾构机那么重，就会一下子栽下去。我们会在前期通过地层勘察报告进行研判，然后往地层内提前浇筑混凝土把空腔填满。”4号线项目部业主代表王德华告诉记者。

　　岩石强度大，刀盘易磨损，无疑就会增加盾构机的故障率。为保证掘进速率，该区间盾构机刀盘选用了有较强刚度和强度的结构设计形式，增强了刀盘耐磨性。盾构机的螺旋机及主驱动等关键部位也针对硬岩掘进作了针对性设计，以确保掘进功效。

　　地上滚滚车流，地下则寸寸掘进。“山山区间”左线长566.734米，设计377环，目前已掘进191环；区间右线长589.373米，设计392环，目前已掘进135环。“我们调度济南重工机械维修技术人员驻场巡检，配合施工单位维保人员，全天候监控盾构机、龙门吊等机械设备运行情况，及时消除故障隐患，有效降低设备故障率，设备运转安全。”王德华说。

　　济南地铁4号线一期工程为城区东西向骨干线路，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区；线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，全长40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设，在线路西端设位里庄停车场，东端设唐冶北车辆段。

　　杨学倡介绍，截至目前，地铁4号线全线32座车站实现主体结构封顶，1座车站处于主体结构施工阶段；全线共计35处区间，其中33处区间实现双线洞通。全线现有3台盾构机正在掘进。铺轨已实现25站26区间进场施工，机电装修、强电专业等工序正在有序推进。