4号线“山山区间”即山师东路站至山大路站，因地质复杂被列为全线“最难啃的硬骨头”。该区间穿越中风化石灰岩地层，岩石强度最高达120兆帕，相当于钢筋混凝土的3倍。为应对挑战，项目团队投入了“超强版”盾构机，创新推出“双轨运输+双龙门吊”作业方案，一步一步向着贯通目标攻坚克难。

　　山燕区间是4号线连续穿越硬岩地质最长的区间，也是硬岩密布、施工难点众多的区间。“经过300多天的持续奋战，终于实现了双线贯通，实在是太不容易了！”山燕区间贯通攻坚战始于2024年4月1日。当时，众多施工难点摆在面前，因施工区间狭小，多台盾构机同站始发，交叉作业和出土限制让建设者举步维艰。但就是凭着一股子拼搏的劲头，建设者克服一个又一个难题，成功实现双线贯通目标。

　　9号线荷花路站的地下，埋藏着一种让施工团队头疼不已的岩石——“济南青”，学名中风化辉长岩，业内人称“黑金刚”。它的硬度高达186兆帕，是普通混凝土强度的4倍以上，相当于每平方厘米要承受1860公斤的压力。项目团队研发的“绳锯+圆盘锯”组合开挖工艺大显身手，硬岩的开挖效率提升了2-4倍。

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