4月1日，曹县富华家具用品有限公司的生产车间机器轰鸣，工人们正将一件件成品沙发打包装车。这批沙发将通过“公路+铁路+海运”的多式联运模式，漂洋过海送到客户手中。“现在发货轻松多了，公铁海联运帮了大忙。”公司总经理刘浩一边巡查装车进度，一边感慨。

　　菏泽曹县，地处鲁西南腹地，外贸企业众多。以往，这些企业主要依靠公路运输，将货物运往500多公里外的青岛港，然后再通过海运发往世界各地。然而，这种单一的运输模式，给刘浩这样的企业经营者带来不少困扰。“从寻找集装箱、调配货车，到跟车押货，每个环节都充满不确定性。”刘浩坦言，如果碰上节假日或恶劣天气，运输时间大幅延长，海外订单交付面临巨大压力。“有一次，因为春节假期司机难找，货物在仓库积压了好几天，差点耽误了海外订单的交付，急得我好几晚都睡不着觉。”刘浩苦笑道。

　　除了时效问题，公路运输的成本也让企业压力不小。空箱运输时，货运司机的费用高昂，而且配货过程常常耗时费力。为了跟进运输进度，刘浩的公司专门安排了三四个业务员，整天围着物流转，大大地增加了企业的运营成本和时间成本。

　　2022年，刘浩决定改变运输方式，采用公铁海多式联运。“沙发在厂内就地装车，先由货车运往几公里外的铁路货场，再搭乘火车奔赴青岛港码头，最后装船出海。”刘浩说，这一改变给企业带来了实实在在的好处。“费用降低了20%，货物到港口的时间也从原来的40多个小时缩短至不到10个小时，再也不用担心因为物流问题耽误订单交付。”