深圳的孔女士对去年的一次低空飞行体验并不满意。“一开始预约过程就不顺利，先后约了两次才成功。而且到现场后发现，宣传的4条航线只有一条能正常运行，起飞后也没有按我们选择的航线飞行。从起飞到落地全程只有5分钟时间，体验感不强。”

　　陈希认为，基础设施不足、专业人才紧缺等配套问题限制了低空旅游发展。例如，全国通用机场数量有限，部分景区缺乏专业的停机坪和应急救援设施，传统院校培养的航空专业人才与旅游接待服务、低空户外运动场景的适配性低。

　　“低空旅游涉及民航、空管、文旅等多个部门，又属于高危项目，审批流程复杂，权责划分不够清晰，飞行安全、低空空域划设与管理等方面也存在漏洞和客观制约。”在陈希看来，目前低空旅游产品还存在同质化现象，各地项目多以直升机观光、热气球为主，缺乏创新和特色，难以形成持续吸引力。

　　城市空中交通科技企业亿航智能副总裁贺天星向记者表示，目前现有的低空旅游项目投资运营和维护保养成本较高，专业飞行人员缺乏，培训周期长、成本高，导致体验价格偏高，市场吸引力和用户黏性较低，尚未形成社会化、行业性的消费现象。

　　完善基础设施建设保障有序运行

　　贺天星表示，eVTOL在低空旅游的大规模应用，首先需要完善低空经济发展的基础设施建设，包括城市内地面飞行起降场、充电设备、候机楼、消费功能区的基建，还包括低空域数字化管理网络的新基建，保障航空器的有序运行。