近年来，中国汽车出口规模持续扩大。数据显示，2025年预计出口数量达670万辆，同比增长5.8%（2024年为586万辆），尽管增速较前三年有所放缓，但这恰恰表明中国汽车行业已迈入高质量出海的新阶段。从出口结构来看，传统燃油车仍占据主导地位，占比达73%，主要面向俄罗斯、中东地区等市场，凭借其高性价比和可靠品质赢得当地消费者的青睐。

　　相关数据显示，汽车出口受欧盟关税政策影响，增速放缓至6.7%。不过，中国车企并未坐以待毙，而是积极调整策略，寻求新的增长点。俄罗斯市场成为关键增量市场，2024年对俄出口超114万辆，奇瑞、哈弗等品牌通过本地化组装的方式，有效规避了贸易风险，实现市场份额的快速增长。与此同时，插混车型异军突起，成为新的突破口。在欧盟加征纯电车型关税的背景下，增程式/插混车型在墨西哥、巴西等市场表现抢眼，增长率超过90%，为中国汽车出口注入了新的活力。

视觉中国/图

　　政策环境复杂多变，中国车企挑战与机遇并存

　　值得注意的是，中国汽车出海之路并非一帆风顺，面临着复杂的政策环境和贸易壁垒。数据显示，因欧盟对中国电动车加征关税，导致中国新能源汽车在欧洲市场的出口占比从46%下降至32%。面对这一挑战，中国车企一方面通过匈牙利、塞尔维亚等东欧国家进行转口贸易，利用原产地规则降低税率；另一方面，加大对插混车型的出口力度，如比亚迪的DM-i车型，借助欧洲对PHEV（插电式混合动力汽车）政策的宽松期，成功抢占市场份额。