不过，整合仍面临多重挑战。长安旗下阿维塔、深蓝等品牌2024年净亏损合计超55亿元，东风商用车收入下滑4.7%，双方需平衡品牌独立性与资源协同。此外，武汉与重庆的制造基地虽保留，但研发决策权收归中央，可能面临地方利益协调难题。

　　行业分析认为，重组后新集团可通过供应链整合降低单车成本10%-15%，研发周期缩短6-8个月。若整合成功，中国汽车产业将实现“三重跃迁”：2027年诞生首个全球销量前三的自主品牌，2030年“车路云一体化”覆盖全国高速公路，2035年主导全球智能汽车标准体系。

　　正如朱华荣所言：“这不是简单的合并，而是一场定义未来出行方式的东方革命。”这场万亿级车企巨头的诞生，不仅关乎两家企业的命运，更将深刻改写全球汽车产业的竞争规则。