4月30日14时28分，随着最后一个区间隧道——“山山区间”右线贯通，至此，济南轨道交通4号线顺利完成全线洞通任务，向着年底通车目标又迈出了一大步。4号线预计于今年年底开通运营，届时将与既有的1、2、3号线实现高效换乘，从济南西站至中央商务区的通勤时间可缩短至40分钟左右，有效缓解经十路交通压力，助力市民出行更加高效、更加绿色、更加多元，为强省会建设注入强劲轨道动能。

　　硬岩攻坚：“山山区间”啃下“最硬骨头”

　　4号线沿经十路敷设，西起小高庄站（以下均为工程名），东至彭家庄站，全长约40.3公里，共设33座地下车站。此次贯通的“山山区间”虽仅长约589米，却是全线施工难度极大的区间之一。济南轨道交通集团建投公司4号线项目部工程部负责人陈延辉介绍，该区间地质条件极为复杂，穿越的中风化石灰岩地层，岩石最高强度达130兆帕以上，是普通钢筋混凝土强度的3倍，岩溶见洞率达26%，是全线“最难啃的硬骨头”。这种地层盾构施工极易出现栽头、刀具磨损大、盾体卡壳等风险，安全风险高。

　　为保障施工顺利推进，项目团队精心优化施工方案，定制“超强版”盾构机，刀盘采用6主梁+6副梁强化结构，并搭载智慧预警系统。施工过程中累计开仓换刀20余次，日均掘进仅3-4环（约5米），在参建各方共同努力下，最终啃下左、右线共约1200米的“硬骨头”。

　　盾构技术：40台设备穿越26种地层