最深车站八一立交桥站。基坑最深达32米，为地下4层结构，交通导改难度大。项目团队创新采用“抓、钻、铣”攻克上软下硬变身地连墙高效成槽难题，首创半结构车站盾构机接收和吊装、大跨无柱无覆土顶板盾构吊装等工法，克服盾构机无条件吊装和提前接收等施工难题。车站位于保泉核心区，采用动态水位监测和降水回灌系统，成功克服富水深基坑降水和临近基坑回灌安全难题，保证工期和基坑安全。创新采用中板加强方案，实现站后施工与结构施工同步推进，开创地铁建设新思路，成为全线结构施工工效最高车站。

　　浅埋地下车站泉城公园站。为减少对地下水移运的影响，设计阶段将泉城公园站站整体抬升至地下水位以上，相对于传统地铁车站整体抬升了6米，最深处埋深仅15.3米。车站抬升后，车站部分结构高出地面，为全线唯一一座半地上车站。同时，综合考虑周边环境，通过车站建筑风格与泉城公园深度融合，车站出地面部分采用连续的拱形结构形成高低起伏的空间，利用大跨拱结构，挑起地铁与公园的主出入口高大空间，形成独特的建筑风格。

　　4号线的建设，是一场与时间赛跑、与困难较量的伟大征程。建设者们凭借着坚韧不拔的毅力、创新进取的精神，在泉城地下打造出一条智慧、绿色、安全的交通动脉。这条线路的建成，将有效缓解经十路交通压力，加强城市东西向联系，大幅提升市民通勤效率，为泉城市民带来更多的幸福感与获得感，也必将为济南的城市发展注入新的强大动力。