以罗明的捷达车为例，由于车身较轻，经过精细拆解，这辆捷达车可拆出车壳400公斤、前后桥114公斤、铜线11公斤、小件32公斤、水箱7.8公斤、塑料40公斤、轮胎62公斤、座椅37公斤、发动机一个、轮毂4个等。

　　但光是这样，还不足以将报废车的价值“吃干榨尽”。

　　“对于成色好、配置高的车辆，其轮毂、座椅、车门、大灯、显示屏等部件均可单独回收再利用，甚至连拆解后地面残留的螺丝等小零件，也会以400元/吨的价格集中处理，确保物尽其用。”姜皓森说。

　　完成拆解后，剩余车体将被送入打包区。巨型打包机通过破碎、压缩工序，将车壳转化为规整的方形废钢压块，等待运往下游企业。

　　计划上马新能源汽车拆解项目

　　在众鼎三汽的报废汽车临时堆场，停满了等待拆解的家用轿车、出租车、大型货运车。“今天还有40台左右车辆需要处理，而且一直有车主打电话咨询。”姜皓森一边查看调度表一边介绍。

　　政策东风为产业发展按下“加速键”。2024年至今，山东省和淄博市已连续两年推行“汽车置换更新补贴”政策，以推动汽车消费优化升级。根据淄博市商务局数据，截至4月17日，淄博市提交报废车辆5365辆，涉及补贴9539万元；提交置换车辆6093辆，涉及补贴6117.7万元。

　　业务增长的同时，企业也在积极谋划新赛道。“考虑到未来发展前景，我们已多次考察汽车玻璃回收技术，并计划上马新能源汽车拆解项目。”姜皓森透露。