滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段没有走直线，有可理解之处。潍坊、临沂两市一直缺乏南北纵向高铁，过去长期绕道济南北上，并绕道滕州、徐州南下，即北上南线的路线比较拐；而且，山东胶东半岛的经济一直相对发达，人流物流需求旺盛，京沪高铁二线贴近胶东半岛，对胶东经济圈的发展会带来有益影响。滨淄莱（临）高铁向西凸出，则是连接了淄博南部和济南南部重要的产业带，这一带也一直缺乏南北纵向高铁。

　　从地理地形因素看，无论是正处在研究滨淄莱（临）高铁，还是正在建设的京沪高铁二线山东段，如果走直线穿越临朐—沂源—沂水中北部等沂蒙山腹地一带，工程量很大。从沂蒙山区地形图可以看到，沂蒙山海拔较高的山峰，主要集中在中北部，像鲁山、沂山等都超过1000米，都位于沂蒙山区北侧；临朐和沂源的平地很少，只有少量山间盆地，其中沂源县平均海拔401米，是山东省平均海拔最高的县，境内有名的山头1983座，有“山东屋脊”之称，沂水中北部也是山地为主，修建难度不言而喻。

　　其实，在我国高铁桥隧技术十分成熟的今天，山地崎岖造成的困难已经完全能够克服，影响临朐—沂源—沂水中北部修建高铁的因素，主要不是山地多，而是因为存在采空区。