近日，济南轨道交通4号线顺利完成“轨通”，为后续施工奠定了坚实基础。这是继4月30日全线“洞通”之后，项目建设取得的又一里程碑式关键节点。回顾4号线的土建施工，从硬岩鏖战、溶洞穿行，再到涉铁攻坚、泉水守护，每一步都充满挑战。济南轨道交通盾构团队联合10多家央企施工单位，组建起4号线“盾构铁军”，他们以科技创新为引领，以匠心铸精品，在全线40多公里的地下工程中，成功攻克了多项世界级盾构施工难题，彰显了中国基建的强大实力。

　　磨进：成功攻克百余兆帕的硬岩

　　集团建投公司盾构管理部负责人邓小杰表示，4号线全线地质条件极其复杂，其中山大路站（以下均为工程名）至燕山立交桥东站区间是连续穿越硬岩地质最长的区间，全长达1793.7米。该区间需穿越燕山立交桥桩群，盾构隧道与桥梁桩基最小水平距离仅20厘米，最小垂直距离仅10厘米，对盾构机掘进的精度要求极高，稍有不慎便有可能引发桥体沉降或隧道变形。全线下穿城市主干道，地面交通繁忙，穿越地层为全风化闪长岩、强风化闪长岩、中风化闪长岩、断层角砾夹泥、角砾岩等，地质条件复杂，掘进难度极大。