张孝荣向证券时报记者介绍，全球来看，美国和欧洲国家普遍遵循国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》，要求充电宝携带时需标注清晰容量，且随身携带。例如美国FAA规定：容量≤100Wh可直接带上机，100-160Wh需航空公司批准；欧盟要求：充电宝必须有CE认证标识；日本类似：需符合PSE安全标准，容量限制严格。“这些规定与中国3C认证类似，但中国新规更为严格，直接禁止不合格产品乘机。”

　　“机场的充电宝可能会以低价回到市场，只要其他民用交通和公共场所还没有提出这样的要求，就还有这样产品的生存空间。但是，加强产品安全要求的趋势不会变。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对记者表示。

　　据了解，截至目前，已有部分机场回应了拦截充电宝的回收问题。虹桥机场客服和安检人员均表示，充电宝回收后会“统一处置”，但不清楚最终具体如何处理；浦东机场则明确表示，拦截不合规充电宝后将统一销毁，不会重新流入市场。

　　“拦截充电宝回流二手平台存在较大安全隐患，平台应加强审核，要求卖家提供产品安全证明，相关部门需加强监管，防止不合格产品重新流入市场，这种回流可能会延缓行业规范化进程，增加安全隐患。”河南泽槿律师事务所主任付建对记者表示。

　　资深产业经济观察家梁振鹏、品牌定位专家詹军豪提醒，市场往规范化发展的同时，还需谨防部分不规范厂商违规贴“3C认证”。他提示，消费者要辨别真假3C，可以登录中国质量认证中心官方网站，点击“证书查询”，选择商品生产厂家，如果显示“没有找到该证书”，就是不合格产品；也可以将防伪码输入“证书编号”里查询。