专家解读：出租车与地铁，是从竞争到互补的共生关系

　　面对地铁带来的挑战，行业各方正在积极探讨破局之道。在林福看来，地铁开通的短期影响尚不明确，且影响行业的因素多元，包括新能源出租车推广后的价格上涨、网约车数量增加、共享自行车普及等。

　　他认为，动态价格调整或许是解决办法，“下雪或大雨时，网约车价格会上涨，而出租车起步价12元、每公里3.3元的价格相对固定，缺乏灵活性”。

　　业内人士刘先生则认为，地铁对出租车的影响并非决定性的。长期来看，地铁提升城市形象和交通效率后，反而可能推动出租车行业向好发展。“如果打车能比坐地铁节省20分钟以上，市民仍会选择出租车，客单效率提高也能提升司机收入”。

　　“前期问卷显示，地铁吸引的更多是公交乘客，原有出租车客群依然庞大。” 林福强调：出租车公司管理应更趋严格，降低司机流动率，提升服务质量。收入波动虽存，但行业在此冲击下更应通过精细化运营稳住基本盘，为长期发展铺路。

　　山东财经大学公共管理学院司红运教授在接受齐鲁晚报·齐鲁壹点记者采访时指出，出租车与地铁并非单纯竞争关系，更应形成互补。“地铁无法覆盖城市各个角落，出租车可重点发力‘最后一公里’接驳，同时抢占地铁停运后的夜间市场”。

　　“地铁的基础服务缓解了交通拥堵，出租车能跑得更快，体系整体效益是在向好”。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，应建立以轨道交通为主导、地面公交为基础的绿色交通体系，出租车作为个性化服务补充，仍有其生存空间。