黄启伟明白，德通的这场突围，事关企业生死。

　　车间外，是同质化竞争席卷下的“红海”市场，硝烟弥漫；车间内，是毛利率越来越低的产品。从那时起，位于菏泽鲁西新区的山东菏泽德通新材料科技有限公司（以下简称“德通新材料”）总经理黄启伟就知道，被动跟随只会陷入越来越深的泥潭，只有主动突围，才能为这家专注于高铁核心零部件的企业劈开一条生路。

　　这条“生路”，德通新材料“闯”了三次。

　　第一次突围：扬帆出海，在“一带一路”上寻找新蓝海

　　2025年12月30日23时，德通新材料的车间依旧亮着灯光。与想象中流水线工人忙碌的景象不同，车间里只有寥寥数名技术人员在操作自动化设备。

　　黄启伟站在自动化立体库前，注视着高达数层的货架系统。机械臂在轨道上滑行，精准抓取、放置，将一箱箱制动闸片原料送往下一工序。这是发往埃及的订单。4.6万块各种型号的列车制动闸瓦，要在2026年1月底前全部交付完成。

　　“我们正处在出海的最好时代。”黄启伟说。

　　时钟拨回2017年，德通新材料获得国内CRCC认证，开始向和谐号和复兴号高铁供货。一片高铁制动闸片的价格从进口品牌的1万多元降至5000元以内。德通的国产替代之路初战告捷，却也引来了更多竞争者。

　　“2020年后，国内能做高铁闸片的企业从几家变成了十几家。”黄启伟说，“一片闸片的利润从三位数被压缩到两位数。”他当时意识到，继续沿着这条道路走下去，企业只会越陷越深。那时，德通新材料虽有部分海外订单，但大部分的精力仍放在国内市场。