大众网记者 毛道光 青岛报道

　　“两进人员”是班组建设的中坚力量，更是夯实施工根基、激发一线活力的关键抓手。青岛地铁集团第一建设分公司积极搭建跨线路交流平台，充分发挥优秀“两进人员”的示范引领与赋能作用，推动“两进人员”张韶彬从2号线二期至9号线一期的跨线路交流，成为班组跨线路融合的生动范例。

　　张韶彬是2号线二期01工区的盾构副经理，同时也是李村公园站至下王埠站区间（以下简称“李王区间”）盾构掘进一班的两进人员。2025年，张韶彬聚焦“班组建设+单班制”创新管理要求，助力李王区间双线机械法区间初验评价A级率达94%，成为地铁三期线路建设中的优质标杆，李王区间盾构掘进一班连续三季度荣获“青岛地铁集团集团示范班组”。而此时，地铁9号线一期西正区间正遭遇“上软下硬+富水砂层”的双重不良地质考验。在第一建设分公司的统筹安排下，张韶彬投身9号线一期项目，继续勇挑攻坚重担。在他的牵头带领下，西正区间管片初验达A率稳定保持100%的优异水平。

　　先锋官带头攻坚，安全刻进每一环

　　地铁9号线西荆站至正阳东路站区间（以下简称“西正区间”）的地质堪称难中之难“双重关卡”——洞身呈现典型的上软下硬分层结构，上半断面是强度仅10-20兆帕的强～中风化岩层，质地松散易破碎；下半断面却是强度高达80兆帕的微风化岩层。更棘手的是，拱顶上方还覆盖着4至6米厚的富水砂层，像悬在头顶的“水囊”，随时可能引发涌水涌砂风险。