在长三角一体化发展的大背景下，下沙至长安市域铁路的建设不仅是杭海同城化的“加速器”，更是长三角多层次轨道交通网络的重要拼图。对于整个长三角地区而言，这类市域铁路项目的持续推进，将有力助推“1小时通勤圈”的形成，为区域协同发展注入新动力。

　　同时，这条线路也有利于推进长三角四网融合发展，即干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通的融合。

　　随着2029年通车目标的逐步临近，海宁许村服装产业集群、长安高新区半导体产业园等早已深度融入杭州产业链的载体，将迎来“轨道+产业”的双重红利。

　　作为杭州乔司服装产业转移的核心承接地，许村已聚集7000余个服装经营主体、15万从业人员，占据杭州四季青市场70%份额、杭州电商平台40%份额。

　　杭海城际和9号线的存在，让现在的许村形成了完整产业链，进货时效快了一倍。数据显示，仅翁埠村一处，就因杭迁企业集聚吸引近3万新居民，带动夜市工作日客流量达一两千、节假日破万，形成“产业集聚-人口导入-消费升级”的良性循环，而市域铁路将进一步放大这一效应，让产业链上的设计、生产、销售等环节实现“半小时响应”。

　　对杭州而言，线路建设同样是产业升级的“释放阀”。随着主城区土地、人力成本上升，市域铁路为杭州数字经济、高端制造等产业提供了广阔的发展空间。下沙高教园区的科研成果可通过轨道快速辐射海宁，推动产学研用深度融合；钱塘经开区与海宁高新区形成“研发在杭州、制造在海宁”的分工模式，既缓解了杭州主城区产业承载压力，又通过产业链延伸提升了整体能级。