崔东树：应有的测评首先是极其严谨规范的，是建立在合理的、共同认可的国家推荐或者强制标准的基础上，测评的结果并不是对某些个别异常现象做夸大性宣传或者选择性暴露。

　　知情人告诉记者，这类并不专业的测评，很多与一些车企有利益牵扯。记者在一家知名短视频平台的内部官方报价网站看到一名粉丝在60万的汽车博主，他的单条1秒到20秒的视频商单报价就在18000元、21秒到60秒的商单报价26000元、60秒以上的商单报价38000元。而据知情人透露，“黑商单”的报价通常远高于明面报价，部分博主“谁充值多就帮谁说话”。

　　网络黑手的攻击并不仅仅停留在车企和车型层面，调查中记者发现，为了达到抹黑目的，攻击构陷已经蔓延至普通车主。许多车主因为自己的购车选择被贴上标签，在线上甚至线下无端遭受到了网络攻击和拉踩。

　　从线上造谣到线下拉踩，从攻击企业到裹挟车主，近年来，针对新能源汽车行业的网络黑产已愈演愈烈。

　　近四分之一的侵权投诉占比背后是谣言传播与平台清理之间的“时间差”。平台方指出，海量内容审核需要一定流程和时间，这给了谣言发酵的可乘之机。

　　而如果要对这些侵权账号进行法律诉讼，流程则更加漫长。此前提到的“王悟空说车”就是典型一例，车企耗时长达一年才完成诉讼，最终法院判令该账号删除言论、公开道歉。