已上路车型改装难度极大

　　在国内市场，隐藏式门把手最早可追溯至2014年。当年，特斯拉在中国举行首批Model S交付仪式，将隐藏式电子门把手这一设计正式带入公众视野。

　　发展至今，中国汽车市场2025年4月销量前100的新能源车型中，约60%配备了隐藏式车门把手。相关配置覆盖从中高端到主流价位车型，应用规模已然成型。

　　随着应用规模不断扩大，隐藏式车门把手的安全隐患也逐渐暴露。在碰撞、起火或断电等紧急情况下，部分隐藏式车门把手因无法正常弹出，可能导致车门从外部或内部均难以开启，进而阻碍乘员及时逃生，相关事故已多次引发舆论关注。

　　与此同时，也有车主开始担忧，自己所购买的隐藏式车门把手车型是否会受到新规影响，能否将原有门把手更换为符合新国标要求的设计。

　　汽车工程师杨悦卿在接受中新社国是直通车采访时表示，已采用纯电子式内外门把手结构的车型，几乎不具备通过更换零部件改为机械式结构的可行性。即便是部分带有半机械应急结构的设计，如通过“撬开—再拉动”的复合式开启方式，也因为涉及车门内饰板整体造型与结构调整，实际改造难度极大。

　　在杨悦卿看来，既有车型几乎不存在可行的后期改装方案。“车门内部空间本就高度集成，玻璃升降轨迹、锁芯位置、把手结构之间相互制约，所以没那么简单。”杨悦卿说。

　　不必过度担忧

　　强制性国标落地后，买了隐藏式门把手的车主，该怎么办？