最具代表性的是杜卡迪摩托车的排气系统。多年前，杜卡迪的一款排气产品由四个独立铸件焊接组装，工艺烦琐且存在渗漏风险。嘉信团队主动提出方案：将四个部件一体化精密铸造，既提高机械性能，又降低焊接成本。这个建议被客户采纳，嘉信也因此从单一铸件供应商升级为系统方案提供者。如今，杜卡迪该款排气部件的全球份额中，嘉信占比约65%。

　　类似的故事也发生在法拉利身上。为攻克法拉利V8 849发动机的高镍合金连接系统，嘉信团队与法拉利技术部门每周保持1至2次视频研讨，持续三年。从图纸设计、样件试制到反复验证，前后实验近百次。2025年9月，搭载该部件的法拉利新车型面世，嘉信成为该部件的全球独家供应商。

　　“参与客户研发，黏性很强，也有一定的定价权。”马丽说，“它不像常规中低端产品那样卷价格。”

　　研发“烧钱”换来的护城河

　　参与研发，意味着前期大量投入。

　　“前期就是烧钱。”马丽直言，“模具我们自己开，方案我们自己验证，客户不会为你的想法买单。结果好，你交付；结果不好，你承担。”

　　嘉信选择了“陪跑”。这家企业构建了“研发一代、储备一代、应用一代”的迭代机制，与北京大学、中铸协技术专家团队共建联合实验室，长期保持前沿材料与工艺的跟踪研究。同时推行客户协同研发模式，从概念阶段即介入客户需求，实现从需求、设计、试制到验证的高效闭环。