“凌晨3点20分，第一个司机就从司机公寓起床了，出勤、领行车备品，再整备列车，半个小时左右，凌晨4点第一辆轧道车便已准备就绪，司机准时上车，准备出发。”郭继亮介绍，每天运营前的压道环节，是守护安全的第一道关。

　　轧道车司机出勤须完成测温、酒精检测答题、领取备品、抄写日志等一系列“准备工作”，随后对列车进行检查，确认列车状态良好具备发车条件后，准备上线，进行轧道任务。

　　轧道车由双司机值乘，过程中须手动驾驶以不超过40km/h的速度运行。要对线路和设备状态进行全方位检查，确保夜间施工检修作业万无一失，为后续载客列车安全平稳运行提供保障。

　　“轧道就是轨道‘排雷’，4号线线路长，每天清晨多辆轧道车从不同点位出发，我会跟着其中的一辆，看轨道、接触网、轨行区有没有异常，发现问题第一时间和行调沟通处理。”郭继亮介绍，执行轧道作业的列车陆续完成轧道任务随后，将投入正线运营，开启一天的载客服务。

郭继亮正在进行手指口呼的标准化作业。

　　手柄轻四两，责任重千斤。正式运营之后，济南地铁的电客车司机们将严格执行每一项标准化作业，安全规范开好每一趟地铁列车，“4号线单程70多分钟，司机全程在驾驶室，到站时做手指口呼的标准化作业，一趟下来有20分钟左右休息时间。”郭继亮说。

　　从凌晨四点的压道车，到深夜的末班车，地铁人的脚步，始终追着乘客的出行需求，碾开了一条条新春团圆路。